1. El tren de válvulas emplea una estructura de balancín con rodillo de soporte-hidráulico. En comparación con los sistemas de empujadores hidráulicos que se encuentran comúnmente en los motores de gasolina estándar, este diseño innovador ofrece un par de fricción más bajo y requiere menos fuerza de actuación, lo que reduce eficazmente la pérdida de potencia del motor y el consumo de combustible.
2. Para reducir efectivamente el peso total del vehículo, el motor de gasolina de 1.4 litros utiliza un bloque de cilindros de aleación de aluminio, logrando una reducción de peso significativa.
3. Un colector de admisión de plástico-fabricado con materiales especializados y procesado con técnicas avanzadas-reemplaza la versión metálica tradicional. Esto no sólo reduce el peso sino que también minimiza la resistencia al flujo de aire a lo largo de las paredes del colector, mejora la eficiencia de la admisión y aumenta la potencia del motor.
4. El motor utiliza bielas divididas por fractura-fabricadas mediante procesos avanzados. Se utiliza equipo especializado para fracturar-dividir el orificio de cabeza-en lugar de utilizar métodos tradicionales de aserrado y rectificado. Las superficies de contacto dentadas resultantes garantizan un posicionamiento y fijación precisos, lo que reduce la fricción y prolonga la vida útil de la biela.
5. Se emplea un árbol de levas de ajuste por contracción-; En comparación con los árboles de levas convencionales, este diseño reduce el peso y al mismo tiempo logra una precisión superior del perfil de la leva y una sincronización de válvulas más precisa.
6. Se utiliza un sistema de control de aceleración electrónico (conocido como E-GAS). Este sistema coordina y gestiona los requisitos instantáneos de par y potencia del motor en diversas condiciones operativas-como aceleración, adelantamiento o activación del aire acondicionado. Garantiza que el motor funcione dentro del rango óptimo para cada condición, cumpliendo con los estándares de bajas-emisiones y bajo-combustible-al mismo tiempo que optimiza el rendimiento general de conducción del vehículo.
7. Se ha mejorado el diseño del sistema de admisión del motor para reducir la temperatura del aire de admisión y aumentar la densidad del aire. Al mejorar la eficiencia volumétrica, el motor puede ofrecer una mayor potencia. Específicamente, el conducto de admisión está ubicado en el lado izquierdo del módulo del extremo delantero-, directamente encima del radiador. 8.. Para mejorar la resistencia a la corrosión y extender la vida útil del tanque de enfriamiento, las aletas del radiador ubicadas en el módulo del extremo delantero-del motor están revestidas de plástico.
9. Para evitar daños al motor causados por el cárter de aceite que golpea o raspa superficies irregulares de la carretera, se puede instalar una placa protectora de metal opcional debajo del cárter.
10. Para aislar eficazmente contra el calor, el ruido y las vibraciones-evitando que entren en la cabina de pasajeros y comprometiendo la comodidad del viaje-se ha instalado un escudo térmico cerca del tubo de escape del POLO.
